車架分析 — BMC SuperStroke 09

這事比我想的還複雜，如果只是我看看圖那倒還好，要抓圖貼圖真的是蠻累人的。因為平常還有別的事要忙，我不能承諾你想看的車架我都會弄出來，或是什麼時候能生得出來，只能說如果你貼的車架比較新奇一點的話，那可能機會比較大。在分析之前先來個避免麻煩的宣告…

這個車架分析僅供參考，目的為學術討論，不應作為買車依據或廣告效果，也請不要引用本文內容在其他地方作為評論依據，作者僅依照Linkage軟體結果，盡可能力求正確，但不保證符合車架的真實性能，讀者請先有此認知再閱讀本文。

下面兩張圖是避震器在踩踏(藍色)與煞車(紅色)時隨之作動的情形，左邊的圖是在32-12檔位，通常在林道巡航大概是在這檔位附近；右邊是22-30檔位，在有點坡度的上坡時用到的檔位。兩張圖的差別只有藍色曲線，紅色曲線在這兩張圖是相同的，因為檔位改變並不會影響煞車特性。

踩踏影響我們要看的是在sag附近的區域，這台車行程150mm，所以大概在35-40mm之間，可以發現這個區間左邊的藍色曲線約在110%左右，右邊約在125%左右。這個值如果等於100%，則代表"鏈條拉力要拉伸避震器的力量"跟"踩踏時身體慣性壓縮避震的力量"相等，所以避震器不會作動。小於100%則代表避震器會被壓縮，小越多代表壓縮程度越高；反之亦然。

事實上，只要夠接近100%，不需要等於，就會因為轉點的阻力而讓避震器不作動，通常虛擬轉點車架會有比較多的轉點，相對就是比較高的阻力，也因而通常有比較不受踩踏影響的感覺，但相對犧牲部份避震性能。

藍色的煞車特性曲線也是一樣，sag時約在90%，這代表如果煞車力道百分之百由後煞輸出的話，避震器會有些微壓縮傾向，這現象叫brake-squat，反之，拉伸就叫brake-jack。

下面兩張左邊是鏈條拉伸情形，右邊是踏板反轉程度。鏈條拉伸應該不用解釋，就是避震作動鏈條會伸長的程度，而踏板反轉就是因為鏈條拉伸而導致的踏板反轉，或稱踏板回擊。圖中的單位是角度，這個值會鏈條拉伸正相關，而且也跟檔位有關，前齒盤越小的話，反轉角度會越大。

下面左圖是後輪軸軌跡，大概在70mm行程以前都是後傾，這個後傾其實也就是鏈條張力會拉伸避震器的來源。右圖中藍色的曲線是後輪行程對避震壓縮行程的關係，如果是線性的就會是一直線；紅色則是藍色曲線的梯度，或者說藍色曲線的斜率變化，這條曲線如果像這張圖一樣由左往右是上升的話，就是上升率的設計；反之就是下降率。這部份的相關討論請見上升率/下降率。

這台車我覺得比較奇怪的是槓桿比的設定，是我在別台車沒看過的，它有非常強的上升率，如果算槓桿比是從3.84一直降到1.72，幾乎快兩倍的變化量，尤其又搭上氣壓避震器。這樣的設計我覺得會讓前段行程一下就用完，後段卻有很大部份用不到，這是讓我覺得比較奇怪的地方。