最近跟了幾堂基本教練的課，發現許多車友的煞車把手設定不甚理想，猜想有很多車友是車牽來之後都沒調過煞把位置，甚至似乎有個不成文的規定要讓握把套、變速器跟煞車要緊緊相鄰，或是受限於變速與煞把之間相對位置而屈就煞車性能。
自從上過綠野車隊呂教練的課之後，了解到其實不用花大錢，只要調整一下你的煞把位置，就可以讓下坡的穩定度與煞車操控改善許多。
正確的煞把位置如下圖所示：
高低速壓縮阻尼
最近前叉跟後避震功能越做越複雜，從預壓可調、回彈、氣壓、正負氣室、鎖死、行程調整、防觸底，到今天要講的壓縮阻尼，增加的不只是功能，還有使用者一堆的疑惑。
談正題之前先複習一下，阻尼是用來減緩避震器作動速度，讓騎乘感覺更舒適與穩定。較高的阻尼效果會讓避震器作動越緩慢，反之，減低阻尼效果則會讓作動更快速。通常在避震器上以"+"來表示增加阻尼，而"–"則表視為降低阻尼，這點新手常會混淆。
壓縮阻尼顧名思義就是用來減緩前叉壓縮速度的阻尼機制，一般高階的前叉才會有這項調整，通常又可分為高速壓縮阻尼與低速壓縮阻尼，這其實是很概念性的分法，兩者之間並沒有一個確切的數字來界定。
