這次要貼的是Xtension XPZ，或者我應該說Xplorer三代？前兩代的Xlporer我都曾經擁有過，它的性能跟賣價真的是很划算。這次的XPZ的價格更是佛心來的，跟二代的價格差不多，但用上三根液壓管，這個光要先賺回模具錢就很辛苦囉！
個人也曾跟Xtension的經理聊過，他是有心想把好的產品推給國人，可惜台灣的某牌太強勢了，像這樣的國產品牌小廠真的是很辛苦，雖然國外名牌大廠的情況也是差不多…
因為這台是台灣市售車，所以還是比照慣例，大家自己瞧囉～ 順道一提，這次的改名為XPZ我覺得很不錯，原因不知道跟原廠的考量一不一樣就是。
Anti-squat分別是前後齒輪為44-12、32-12與22-30的情況。
此車架分析僅供參考，目的為學術討論，不應作為買車依據或廣告效果，也請不要引用本文內容在其他地方作為評論依據，作者僅依照Linkage軟體結果，儘可能力求正確，但不保證符合車架的真實性能。
我覺得多少還是可以解說一下啦!!
另外,那動畫是不是避震器行程沒用完就會A到車架呀?
我對 XTENSION 的 XEZ的車架比較有興趣，可是XTENSION也比較不推XEZ
站長什麼時候要分析XEZ???
那個請先到櫃檯領號碼牌喔～
那個應該是我建模型時的誤差，不過看得出來這邊原廠有注意到，特別設計了個內凹造型。
謝謝版大^^
我也對類似VPP的XEZ的分析報告很有興趣。希望站長有機會能早點分析反向短臂虛擬轉點的車子（如XEZ、INTENSE或SANTA CRUZ）。
請問版大，我一直覺得XPZ的設計很奇怪，踩踏效率最佳的居然是22齒小盤，sag狀態下剎車在70％左右也應該屬于有壓縮的趨向，這樣有什么好處呢？今年新出的NORCO RANGE 650B也是類似，踩踏效率最高在44齒大盤，這樣還算是雙避震的好車架嗎？
请问贵处是否还有XTENSION XPZ生产商的相关信息，非常感谢！