避震車架的踩踏效率，一直以來都充滿著許多廠商的marketing bullshit，自從Specialized開始連桿結構行銷之濫觴，每個廠家都得弄個好像很有學問、聽起來也很炫的縮寫，似乎沒有特別連桿結構的車就很難騎一樣。
每家宣傳稿裡面自家的系統都是最好的，加上一堆語焉不詳的線條跟圖表，卻從沒有一家給出可以驗證的說法。是因為內容太艱深複雜而無法說明，還是根本這些廣告用語都是言過其實，你覺得哪個比較可能呢？
Tomac Snyper騎乘心得
Tomac這個牌子你可能不熟悉，但K1010應該就很多人聽過，其實K1010是John Tomac替Kenda代言的Nevegal外胎的編號名稱。如果是有點歷史的玩家對John Tomac這個名字應該都很熟悉，甚至他本人也曾到台灣來訪問過。
John Tomac是一個很獨特的選手，從BMX項目發跡，卻能在XC與DH兩種比賽都具有奪冠實力，甚至也在歐洲比過公路車賽。他能在同年(1991)拿下XC世界盃冠軍、世界錦標賽XC項目金牌與DH第二名的成績。1992年獲得XC世界盃第二名，在DH世界錦標賽前半場領先對手3分鐘，卻因為撞上一個橫越賽道的觀眾，讓他的輪子整個歪成洋芋片，即使如此最後還能拿下第二名的成績。在他的生涯期間所拿下，不論XC或是DH，世界盃單場與美國國內賽冠軍更是不計其數。
John Tomac代表的是一代的美國傳奇，然而Tomac這個牌子卻並沒有這麼順遂，曾經轉手過兩次，中間也作過一些莫名其妙的車子，這台Six shooter可說是其中的代表作。
這回Tomac的捲土重來是由Joel Smith主導，曾經擔任過manitou品牌行銷經理，一個具有12年車界資歷的老鳥。Tomac本人則是提供設計上的意見與開發階段的車架測試。Snyper的主要設計師是David Earle，這名字你可能不熟悉，但他設計過的車架你絕對不陌生，Specialized P3、Santa Cruz Nomad與Blur，都是他的作品。這次的Tomac有什麼不同，從這台Snyper上面就可以找到答案。
