高低速壓縮阻尼

最近前叉跟後避震功能越做越複雜,從預壓可調、回彈、氣壓、正負氣室、鎖死、行程調整、防觸底,到今天要講的壓縮阻尼,增加的不只是功能,還有使用者一堆的疑惑。

談正題之前先複習一下,阻尼是用來減緩避震器作動速度,讓騎乘感覺更舒適與穩定。較高的阻尼效果會讓避震器作動越緩慢,反之,減低阻尼效果則會讓作動更快速。通常在避震器上以"+"來表示增加阻尼,而""則表視為降低阻尼,這點新手常會混淆。

壓縮阻尼顧名思義就是用來減緩前叉壓縮速度的阻尼機制,一般高階的前叉才會有這項調整,通常又可分為高速壓縮阻尼與低速壓縮阻尼,這其實是很概念性的分法,兩者之間並沒有一個確切的數字來界定。

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Yeti 575車架

Yeti雖然國內的名氣不大,但創立於1984的Yeti Cycles可說是登山車界很老的牌子。在轉點技術方面Specialized可說是Horst-link代名詞,講到Intense/Santa Cruz就想到VPP,而Yeti可說是固定轉點的代表車廠。

在近幾年吹起的一股虛擬轉點風潮中,Yeti的主流產品線,如ASR、575,仍沿用固定轉點的車架設計,它們的邏輯是針對熟悉的架構去改良與精進,而不是一昧的追隨流行。這次的主角是575,這個型號的由來是因為車架的後輪行程就是5.75吋(147mm),自從2004年推出第一代的575,這個款式就一直是Yeti的暢銷款,也在許多的雜誌與媒體獲得相當的好評。

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