GT i-drive是從URT演化而來的設計，也因此難免繼承到大家對URT不好的印象，至於它是不是已經跳脫URT的缺點，這邊也沒辦法給你答案。想知道的話，不如自己去借一台來試騎看看吧！
這篇的分析裡面沒有anti-squat的結果，這是因為程式的分析是基於身體的重心與BB均固定於主車架的前提，i-drive這樣的結構跑出來的值很奇怪，我不確定是不是適用，所以就沒放上來。
車架分析 – Yeti 303 R-DH
最近Yeti 303R-DH有些便宜可撿，剛好認識的車友有在考慮這台，所以這回就先貼出來跟大家分享。
303R-DH採用固定轉點加上滑軌技術（車架詳細介紹可參考這裡），轉點位置完全以下坡考量，主轉點位置高且後，讓它的後輪軸軌跡後傾程度很大，相對踏板回擊量較大，但在DH用途我想你也分不出是路面還是踏板的衝擊，畢竟這不是讓你坐著爬坡的車。
槓桿比感覺是有調校過，些微的上升搭配鋼簧避震，不會因為過高的上升率減少了可用行程。部份防觸底由車架本身的上升率處理，極端用途可再由避震器副氣室克服。由於車架不能裝前變，所以踩踏對避震器影響部份就只考慮前後齒數為38-12一種情況。
