車架分析 – Bionicon Alva 160

好吧！最近混得有些離譜，主因是家庭生活佔去下班後一大半的時間，空下來就沒啥力氣再維護Blog。不過為了賺到我的薪水，再怎麼混也是要介紹一下敝公司的產品…

Bionicon其實不是一家新公司，它在2000年就成立了，因為主要市場在德國、瑞士等國家，公司又太小養不起選手去跑Worldcup這種大比賽，所以台灣比較少注意到這個品牌。可能大家還比較聽過另一個產品C-Guide這個特殊的導鏈器，殊不知我們主業是在賣腳踏車啊…. (淚)

Bionicon最早就是以前後避震連動可調的特殊設計而聞名，主要目的是在上坡下坡能有不同的前叉行程與車架角度，你或許覺得這沒什麼，一般避震車配支行程可調前叉也能調整車頭角度。

但Bionicon的連動系統是連後避震長度也會伸縮，讓它的頭管角度可變範圍從66-71.5度，座管角變化72-77.5度，只需要按個按鈕，再配合移動身體重心位置，就可以從AM車變身為XC車的角度。

初見Alva 160的避震結構只是一般常見的Horst-link，但結合了連動調整系統，讓它具有獨一無二的避震特性。Alva的後避震連結一個特殊的伸縮活塞，這活塞在上坡模式會變長，而改變了連桿相對位置。

先看一下影片了解Bionicon系統調整功能，影片中是舊款車款，不過車架角度的調整功能是相同的，其實不只是兩種模式，它是無段式調整，你甚至可以停在兩者之間的任何行程。

Bionicon就利用這樣的特點，讓車架在上坡模式有較低的槓桿比，因此要作動後避震相對困難，讓車架自然具有類似踩踏平台的效果。真正騎乘起來，較大的頭管與座管角度，硬朗的後避行程，騎起來除了重量差異之外，感覺就快跟硬尾車沒兩樣了。

下圖就是Alva在上坡(UH)與下坡(DH)模式槓桿比變化的比較，因為上坡模式就是等效把下坡模式的避震器眼到眼拉長，因此上坡模式的後段會跟下坡模式的前段重疊。而同樣在0-40mm的前段行程，兩者之間的槓桿比有超過30%的差異。這代表要作動一樣的行程，那在上坡模式就需要較下坡模式更大的力量，後避震會有變硬了的感覺。

也因為車架幾何可以大幅改變，Bionicon並沒有採用一般短頭管與低軸肩高前叉的設定，而是搭配自家的雙肩前叉，讓身體重心可以更後面一些，不過有時會讓騎慣主流AM車的騎士不習慣。雖然外觀看起來很重，但其實以整體前叉搭配龍頭來說，Bionicon的雙肩前叉還比同行程的AM前叉輕一些，而雙肩系統的轉向剛性更是毋庸置疑。

下坡模式設定

上坡模式設定，可以明顯看到車身角度變化

行程調整按鈕，按下之後調整身體重心到想要的行程，再放開即可

後避震前端即是調整長度的伸縮活塞

初次試乘Bionicon的車，在兩個模式切換之間可能會不太習慣，由於兩者角度相差很多，再加上後避震特性改變，會讓你有種錯覺在上坡模式比較重拖，這其實是因為整體效率變好，路面反饋更直接的原因。

在上坡路段騎騎看兩種模式的差異，你就會發現這個調整系統對爬坡的幫助有多大。不過這個優點對初次騎乘者會是個困擾，因為兩種模式騎起來就是兩台車子的感覺，需要一些時間去熟悉車子的操控。有機會遇到Bionicon的車，請記得去試試這特別的避震系統。

至於我怎麼會跑到這家公司來，那又是另外一個故事了…