這回要介紹後避震器外掛油壺，或者外掛油壺避震器，隨便啦～看得懂就好…
這邊討論的不管一些踩踏平台、SPV有的沒的，因為那些氣壓還要配合內部組件，牽扯太多反而講不清楚。所以就單純討論像Fox Van、Rockshox Vivid、Marzocchi ROCO Air RC/WC、X-fusion DH2/HLR…這些沒有踩踏平台的避震。
上圖是從MTBR抓來改的，沒辦法，實在懶得畫。原圖據說是Avalanche後避震的舊版DHS設計圖，本來在外掛油壺是用氣囊（bladder）分離氮氣室跟阻尼油的，我把它修改成用IFP的設計，這樣跟一般的後避震比較好對照，但其實這兩者的作用是一樣的。
我這樣說大家可能會有點失望，避震器廠商也不會太高興，不過我個人認為，加外掛油壺的"最大"好處是….可以賣貴一點
其實不管功能有沒有變好，只要加個外掛油壺，大家就會想…"嗯，多這根雞雞，性能應該就會比較好吧！"，或許也是某種程度的陽具崇拜？
還是正經點好了，其實會用外掛油壺，主要是以長行程避震器來考量。先比較一下上圖跟下圖的一般無外掛油壺的架構，有沒有發現上面的外掛油壺，其實就是把氮氣室、IFP跟一部分的油拉出來而已。為甚麼要這樣做？氮氣室或是上圖的IFP chamer是為了讓避震器壓縮時，原本外露的軸心（下圖灰色部份）要往右移動會佔掉油管裡面的一些體積，因此要讓原本的阻尼油有移動的空間，這時IFP就會往右邊移動，等同於壓縮這個密閉的氣室。
長行程後避震在使用全行程時，軸心進到油管裡的體積比短行程後避震器還大，因此需要比較大的氮氣室來容納增加的油量，如果不把氮氣室拉到外掛油壺的話，那避震器本體就得變得很長，讓避震器在車架上的擺置比較困難。所以長行程避震器用外掛油壺可以說是不得不然的選擇。
從上述的結構可以知道，其實彈簧避震器，不管有沒有外接油壺，並不是純粹彈簧的效果，它們都還並聯了一個小氣室。只是這個氣室在前段到中段行程效果不明顯，因為它只反應外軸壓縮進來的體積相對的油量。但氣室彈簧都有ramp up的特性，在最後段的抗力會增加的非常快。
聰明如你應該已經想到可以拿來幹嘛了吧？在氮氣室加個氣嘴，讓使用者可以控制這個氣壓的大小，這樣就是可調整強度的防觸底功能。再進一步讓氮氣室大小可調，那就還可以控制它的抗力增加曲線，改變防觸底力道隨著行程增加的程度。像Fox DHX5.0、Manitou 6-way/ISX、X-fusion DH2/HLR都有類似的設計。
此外，在連接本體跟外掛油壺的管路上，這邊還可以動些手腳，譬如加個限制流量的裝置，那就是同時改變壓縮跟回彈阻尼的調整鈕。或是在油壺端加個分向閥門把壓縮跟回彈的油路分開，接著在各自的油路上再加上調整功能，那就能做到壓縮跟回彈阻尼分別調整的功能啦！像以前的Fox Vanilla RC跟X-fusion DH1/DH2的壓縮阻尼都是用這樣的方式實現的。
Wow~~~~~~~~~~
期待好久了，真的慢工出細活捏，燒耶～～～～～～～～
卡蛙動作真快！其實我是懶得畫圖才拖這麼久 ^^
奇怪
我使用我之前紀錄的連結都進不來
佛心來的耶~~~寫文章造福大家~功德一件。
另請教一個問題，Oil chamber的油會灌到飽嗎?
如果會，那初始狀態是設定在避震器最長的eye to eye距離嗎?
還有IFP會滑動，Oil chamber的油會不會跑到IFP chamber中?
如果要維修，可以拆到什麼狀況呢?
也~~~~好像太多問題了，哈。
讚喔！多學了一點
油室當然要灌到飽，裡面不能有空氣，不然就像打奶泡（別想歪了）一樣，
整個油都是小氣泡，會嚴重影響阻尼表現。
如果油室跟氣室互通的話，那就是IFP的o-ring掛點了，
這個要知道IFP深度跟氣室壓力才能自行維修。
BTW,氣壓後避震的damper的設計也是相同的構造。
感謝寬哥的解說,真厲害(鼓掌!)
好個打奶泡，哈~~~有創意，
Soga~~原來如此，謝謝囉~~~~~
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只是一般想到o-ring都是用在固接配件，例如汽車冷氣管路的接頭，
原來IFP上也裝有o-ring，相對滑動情況還要保持耐用度，真不容易，
好像前叉、後避都會用到。
請教版主！我曾與X-fusion 聯繫詢問HLR及RC是否有踩踏平台！它們回覆告知說是有的！但我看了版主的介紹中提到HLR是沒有踩踏平台的！想要詢問版主是否有產品因年度關係而有新功能呢？還請解惑！謝謝您！也祝您新春闔家平安！
HLR跟RC是相同的構造，均無踩踏平台功能，X-fusion裡面彈簧款有踩踏平台的是RPV，但那個平台力道也是相當輕微。據我瞭解，近期Vector系列正開發短油壺版本，但這也應該跟踩踏平台功能無涉才是。