硬體介紹 – MRP Ramp Control Cartridge

上回提到的MRP Ramp Control看起來雖然跟SD components Dynamic Volume Chamber的很像,但其實運作原理大不相同,MRP雖然也是隔離的一個氣室,但它是直接用一個小孔跟主氣室連通,上方只有一個打氣嘴。.

在前叉快速壓縮時,氣體無法快速通過這小孔,所以氣室等效只有下半部的主氣室,而這主氣室又因為Ramp的體積而減小了一些,導致在後半段的壓縮力量比原來的高很多。

反之,當壓縮速不快時,這個孔的影響很小,整體氣室大小跟原來的差不多,所以後半段的壓縮力道也跟原廠接近。總的來說,這個改裝品讓可提高前叉高速壓縮時氣壓彈簧抗觸底的力道,這個孔隙的大小一共有16段可調整,在最弱時應該跟原廠的設定接近。

進一步來說,前叉在受到很大的力量時才會觸底,而騎乘時並沒有外力慢慢壓縮前叉的情況,因此受大力大時壓縮速度也都比較快,這裝置的效果應該跟縮小氣室體積的墊片差不多,只是它提供了可以快速改變尾段觸底壓力的便利性,騎士能在高速碎震或是較多大落差兩種不同路況,不用拆開前叉改變墊片體積去適應路線。

我比較好奇的是這功能沒辦法用調整高速阻尼去達成嗎?雖說氣室大小跟阻尼是兩碼事,但應該也都能達到防觸底的功能,或是這產品可以幫助一些沒有高速阻尼調整功能的前叉?如果是新購前叉,那140鎂的價差應該是可以往上升級到比較高階款式了吧!

LAS的改裝實作 – SD Components Dynamic Volume Chamber

最近在Bikerumor的報導看到這個有趣的玩意,它的結構就是在前叉最上方加進一個獨立的氣室,這個氣室要打比主氣室更高的壓力,上方兩個氣嘴就是獨立氣室跟主氣室的各自的氣嘴。

這改裝套件就是Linear Air Spring的實現,詳細解釋請見我之前的文章,主要目的是在改善氣壓彈簧中段缺乏支撐,但比較新的前叉其實多餘氣室行程都還夠,沒想到直到現在才有人做這種改裝套件,要價6000台票,我是很懷疑這玩意買回去有多少人會打…

話說Bikerumor在FB發表後,還有人在下面留言說它是”參考”另一家Chickadeehill,我覺得是巧合,畢竟Chichadeehill臉書也是今年7月才開,又一家在德國一家在澳洲,要說”參考”的話SD components的手腳也太快。

在跟鋼鐵馬廄維修中心的小唐討論這個玩意的時候,他又丟了MRP的Ramp Control Cartridge,雖然看起來很像,但運作原理差很多,這個就待下回分曉了。

https://www.bikerumor.com/2017/11/27/found-sd-components-dynamic-volume-chamber-upgrade-fox-rockshox-forks/