上回提到的MRP Ramp Control看起來雖然跟SD components Dynamic Volume Chamber的很像，但其實運作原理大不相同，MRP雖然也是隔離的一個氣室，但它是直接用一個小孔跟主氣室連通，上方只有一個打氣嘴。.
在前叉快速壓縮時，氣體無法快速通過這小孔，所以氣室等效只有下半部的主氣室，而這主氣室又因為Ramp的體積而減小了一些，導致在後半段的壓縮力量比原來的高很多。
反之，當壓縮速度不快時，這個孔的影響很小，整體氣室大小跟原來的差不多，所以後半段的壓縮力道也跟原廠接近。總的來說，這個改裝品讓可提高前叉高速壓縮時氣壓彈簧抗觸底的力道，這個孔隙的大小一共有16段可調整，在最弱時應該跟原廠的設定接近。
進一步來說，前叉在受到很大的力量時才會觸底，而騎乘時並沒有外力慢慢壓縮前叉的情況，因此受大力大時壓縮速度也都比較快，這裝置的效果應該跟縮小氣室體積的墊片差不多，只是它提供了可以快速改變尾段觸底壓力的便利性，騎士能在高速碎震或是較多大落差兩種不同路況，不用拆開前叉改變墊片體積去適應路線。
我比較好奇的是這功能沒辦法用調整高速阻尼去達成嗎？雖說氣室大小跟阻尼是兩碼事，但應該也都能達到防觸底的功能，或是這產品可以幫助一些沒有高速阻尼調整功能的前叉？如果是新購前叉，那140鎂的價差應該是可以往上升級到比較高階款式了吧！