Motion contorl damping介紹

MCD機構

Motion control damping指的是Rockshox在2005推出的新阻尼系統，該系統的關鍵就在下面左圖的元件上，這個元件負責的是壓縮阻尼的調整，圖中紅色外殼上有許多孔的是一個塑膠製的彈簧，它只有約5mm的壓縮行程，下面黑色的是油封，限制下方的油只能從中心的壓縮阻尼孔隙進入。最下面有一塊金屬平板連結到上面的Compression調整鈕，當轉動這個調整鈕就會改變阻尼孔隙的大小，當該平板把孔隙全部擋住時即可產生鎖死效果，但由於紅色的彈簧會因油的壓力而壓縮，因此MCD阻尼的鎖死不會達到"完全"鎖固的狀態，而會留有一點點的行程。

  

另外，MCD的一大特點就在它的Floodgate調整，該調整鈕控制紅色彈簧內的一根棒子伸出的長度，該棒子在紅色彈簧壓縮時抵住下方的金屬平板，讓它不會隨著彈簧壓縮而露出孔隙，這在大衝擊時可以降低壓縮阻尼，使前叉能用更大的行程來吸收衝擊力量，因此這也可以說是一個鎖死臨界值調整。詳細的剖面圖可參考下圖：

MCD操作範例

下面是假設在Compression在 Lockout的狀態，不同大小的衝擊時MCD的運作。小衝擊時，彈簧的壓縮量還不足以打開Floodgate。當衝擊大到使Compression rod抵到Floodgate rod時，則會打開Floodgate來使油通過下方的孔隙降低壓縮阻尼 ，若Floodgate rod越長，則Floodgate會越早打開。 改變Compression與Floodgate各是調整裡面的哪些元件？請參考這個Flash，相信現在大家應該都能了解它的工作原理了。

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MCD調整訣竅

首先來搞清楚各個調整鈕的功能，下圖是 external floodgate adjustment的model，也就是它的Floodgate調整鈕是在外面的，若是你的前叉是internal floodgate的model，那就得把Compression中間的蓋子打開，用2.5mm的六角扳手插進去調整。另外，低階的前叉的 Floodgate是不可調的，如Recon與Tora，那就只能接受原廠的預設值了。

接著參考下面的曲線圖，它告訴我們調整哪個鈕會分別對高速、低速壓縮阻尼有什麼樣的影響。

 

圖中x軸是壓縮前叉的速度，其中"低速"包括車行高速下的小振動、中等速度下的中等撞擊、跳落差、踩踏動作與煞車所造成的前叉下沉，"高速"則是在一定速度以上遇到的衝擊，這個速度跟車行速度沒有直接的關係，譬如在平坦的柏油路以60km/hr的速度騎乘，這是再低速不過的了；相對的以15km/hr的速度去撞人行道10cm的突起則是相當高速。注意，這邊討論的僅只有壓縮阻尼，也就是遇到衝擊前叉壓縮的情況，回彈不在MCD的控制範圍。

y軸則是壓縮阻尼的大小，越大的壓縮阻尼前叉在壓縮時所受到的阻力會越大。 圖中的箭頭方向都是加強該旋鈕的功能(順時針旋轉)，調整Compression改變的主要是低速的壓縮阻尼，而不同的Compression代表的是從原點出發的各條曲線；調整Floodgate影響的則是何時切換高速壓縮阻尼迴路，不同的 Floodgate代表的是約略平行於x軸的各條曲線。

在平緩的路況是低速阻尼效果，當前叉受到一定力道的衝擊，高速阻尼就會開始產生作用，多開了一條迴路降低壓縮阻尼非線性上升的情形，使得前叉能及時反應該衝擊， Floodgate的設定就是調整高速阻尼迴路什麼時候開始產生作用，因此你得到的就是選定的低速跟高速阻尼的合成曲線。

現在再來看看什麼是比較好的設定，一般來說，圖中的藍色曲線會比較適合大部分的用途，適當的壓縮阻尼控制低速時前叉的作動，而當遇到崎嶇的地形 Floodgate又能幫助前叉快速反應。若是比較在意踩踏的消耗，可以加大低速壓縮阻尼，降低Floodgate來提供較硬的踩踏平台，而在低的臨界值就能讓前叉打開，類似圖中的紅色曲線。

那為什麼原廠的設定不是那麼理想呢？它的Floodgate是在最高的那條，一般使用者都是compression鎖死或全開，這樣在鎖死時幾乎遇不到夠大的衝擊讓Floodgate打開，在公路騎乘或許很好；但到off-road時，Floodgate沒辦法幫助減低高速阻尼，前叉就會像裝了orfice阻尼器一樣，不是沒辦法對路況作即時的反應，就是在踩踏或煞車時前叉較容易作動。

或許你會想問原廠為什麼不設定Floodgate在低一點的地方呢？因為這樣它的lockout沒辦法鎖那麼死，你就會看到一堆人在抱怨它的前叉鎖死功能壞掉了。