好久沒寫讓大家看不懂的裝備技術文了….什麼是L.A.S？賣安全帽那個嗎？當然不是了～
這邊的LAS就是TALAS中後半段的Linear Air Spring，中文我把它翻作"線性氣室彈簧"。LAS的操作概念可以簡化如下圖，上半段是一個浮動氣室，在這氣室內有預先打好的氣壓PI，橘紅色的氣室活塞是被壓力壓在下半段內管的突出上。
下半段則是主氣室，內部初始壓力為PM，由於我們設定PI>PM，初段的壓縮時，只會有下半段的氣室彈簧有作用，如中間的圖片所示。直到下方氣室的壓力大於PI時，上方氣室才會開始作動。如最右圖所示，由於此時上方活塞已有位移，所以壓力改變為較PI大的PI1，而活塞由於它是活動的，所以它會自動保持上下兩氣室的壓力平衡(PM2=PI1>PI)。
這樣的構造的結果就等於前段行程只有小氣室，直到超過某個行程後，氣室體積會加上上方的氣室容積而變大，這樣可以有效的抑制氣室彈簧最後段會快速上升的特性。複雜的公式就省略了，直接看跑出來的圖吧！
從圖中可以發現傳統氣室彈簧在末段會有很快速的上升，而鋼簧仍然是一直線；LAS則介於兩者之間，在前段其實都很貼近鋼簧，到後段行程才有些微的升高。
不過，雖然LAS有這樣的好處，但其實跟氣室的大小、兩個氣室的壓力都有關係，如果沒抓好的話，根本就沒有LAS的效果也是有可能。
像Fox的TALAS浮動氣室的氣壓是預先打的，一般使用者無法自行更改，那它就得抓個最常用的範圍來設定，換言之，過輕或過重的使用者就享受不到這個好處。此外，如果閒置氣室夠大的話，後段壓力上升的情況就不會這麼嚴重，也可能是因為這個原因，Fox"似乎"(沒拆過，不敢確定)在TALAS III就取消了LAS的設定了。
可是萬一衝擊足以觸底
主活塞有可能，掉出去嗎？
真的是篇看不懂的裝備技術文了耶!
突然想到挖考古題出來
https://bike-mania.net/?page_id=105
不知這個L.A.S 與 Dual Air 二者的對決將是如何?
甚至把Manitou那支短小精幹的短簧也拖出比一下好了
活塞會不會掉出去就是設計時要注意的，一般觸底時都還會有一些氣室空間。
Dual-air跟鋼簧處理的是不同的問題，他們是解決氣室一開始的預載壓力(P*V)，當活塞開始動了之後就沒啥效果了。LAS是處理氣室彈簧中段軟腳的問題。
原來還有這樣的差異啊
因為寬董給的比較圖都是以虎克定律下的鋼簧為基準值作比較
所以,我就在概念上認為這三種設計其最後目的就是”趨近鋼簧”
不管是 “解決一開始的預載壓力” 或是 “處理氣室彈簧中段軟腳” 都只是手段上的不同
其目的還是 在虎克定律上
因此,才有想把這三種手段拿出來比一比的想法
當然能有類似上圖那種比較圖示最好啦!
貓覺得這篇還蠻有趣的。
所以私下整理與抄襲了一下
不知有沒有錯誤？
http://blog.xuite.net/gptomas/gptomas/25985869
L.A.S, 這個Idea 跟以前一支X-F 的後避很像, 名字是DC, Dual Chamber air can,就是為了給長行程
後避震器用的(C-C 200以上).
To 2CATS:
沒錯，概念就是這樣，你的圖還比我的清楚咧，哈！
To Bike IT:
竟然有人知道這支，不過這個款式的後避震還沒經過我的荼毒，所以這部份我沒辦法確認，或許哪天借支來玩玩
LAS再加上附氣室會是什麼效果?
你的附是負的筆誤嗎？還是就是外掛的加大氣室呢？這兩個差很多喔！