槓桿比(Linkage ratio)是每個避震車架中重要的設計參數，車架的槓桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮，相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說，可壓縮行程是1.5吋，若車架是4吋行程，則槓桿比應為4/1.5=2.67，代表當後避震器壓縮1吋行程時，車架會壓縮2.67吋。
同樣一支後避震器，車架的槓桿比越高，則要打的氣壓要越高，或使用的彈簧要越硬，同時車架轉點的受力也會越大；反之，同樣的車架行程，以越低的槓桿比來設計，阻尼感覺會越明顯，但後避震器就得越大支，相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點，也由於有這些物理限制，絕大部份車架槓桿比都在2.5-3之間。
然而，車架的槓桿比並非定值，它會隨著不同的壓縮行程而改變，上面計算到的其實是車架的平均槓桿比。至於槓桿比的變化對車架設計有什麼影響，這就留待下回的"上升率與下降率"來討論了。
—— 2008/12/28 重新編輯以符合一般槓桿比用法
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