阻尼調整可以說是避震器裡最令人困惑的一環，我也不敢說已經掌握到訣竅，只是想把目前的一些心得跟大家分享。
調整概念
之前的文章已經提過的，阻尼(damping)的作用是將彈簧儲存的能量轉換為熱能，讓受到撞擊時的能量不會傳遞到我們身上，而達到減震的效果，阻尼調整的目的就是要讓避震器盡可能的將能量轉換成熱能，理論上，這與你的體重、彈簧軟硬、衝擊頻率(速度)有關，而跟衝擊的大小無關；也就是說，阻尼需要針對個人體重與騎乘路面來調整。
阻尼調整與作動行程的關係大致可表示為下圖中的紅色曲線，而藍色的曲線則是紅色線上每個點的橫軸與縱軸值的乘積，左方的綠色區塊代表的是低阻尼的情況，區塊的面積則正比於阻尼所做的功，也就是消耗在避震器中的能量，而我們調整阻尼的目的就是要讓區塊的面積為最大，在低阻尼情況雖然前叉所使用行程較大，但由於阻尼力較小，所以此區塊面積並非最大，此時會感覺到車子的震動劇烈，有種抓不住的感覺。
同理，在右下方的藍色區塊，雖然阻尼較大，但由於前叉作動行程較小，所以此區塊面積也不是最佳情況，而此時的感覺則是車子較沉，不太吸震，路面的振動似乎直接傳到身體上。最佳的情況則大約會是紅色的區塊，此時避震器所吸收的能量最大。這告訴我們阻尼的過與不及都對吸震沒有幫助，而在下面範例中比較好的阻尼區域會是藍色曲線的尖端部分，紅色的曲線則決定了避震器所能吸收的最大能量，越好的設計所能吸收的能量也會越多。
回彈阻尼調整
那如何才能調整到最佳的阻尼呢？首先，要確定你的彈簧不是太軟或太硬，尤其是太硬的彈簧會減少前叉作動行程，阻尼也就無從作用。由於大部分的前叉只有回彈阻尼調整功能，所以這邊只介紹回彈的調整。找一個約10公分左右的落差，人行道的落差是個不錯的選擇，從'最快'的回彈為初始值，騎下落差並觀察前叉的作動，一開始前叉會因為阻尼不足而需要幾個來回才回到穩定狀態；接著增加一點回彈阻尼，重新騎下落差，重複同樣的動作，直到使前叉能在落地後只要一個壓縮回彈周期就能穩定，這個阻尼值我們稱呼為臨界阻尼(Critical damping)。
由於在調整時是相對低速的作動，又通常騎乘時的衝擊都是連續的，為了讓前叉能在高速時也能及時反應，從臨界阻尼再稍微減低一些，這時的回彈阻尼就會是較佳的阻尼設定。