相同類型的前叉，除了使用的材料跟重量，最大的差別就在油控阻尼的不同。
舉例來說，相同行程的氣壓的前叉，若使用相同的油控阻尼，那除了材料不同而產生的重量差與制程公差的控制之外，在騎乘感覺方面並沒有差異，因此油控阻尼可以說是前叉最具價值的一部分。
在選購前叉時，它的油控阻尼機制應該是你的第二考量（第一考量當然是荷包深度啦！阻尼都是利用油的黏滯特性，可參考下圖，當阻尼活塞在前叉作動時，上面只有一些孔隙可以讓油通過，當油要擠進這個孔隙時就會將動能轉換成熱能，而減少了衝擊所帶來的能量，並減緩避震器壓縮或回彈的速度。
這也就是說，如果把衝擊能量轉換為熱能的效率越好，代表該阻尼迴路越先進，雖然各家的技術略有不同，但依照其特性來分，主要可分為orifice跟shimmed兩種。Orifice阻尼器的孔隙是固定的，當避震器需要快速作動時，例如遇到連續的坑洞，會因為油的流速受到孔隙的限制而無法再增快，導致避震器無法反應路況的顛簸；而shimmed阻尼器是以金屬薄片的堆疊覆蓋油孔或其他類似機制來實現，當油的流速變大時，會使薄片彎曲讓孔隙變大，使更多的油能流通以降低高速阻尼才能及時反應路況。
下圖shimmed damper的照片，你可以看到金屬薄片堆疊。
Shimmed阻尼器大都出現在高價格的前叉，因為這類的機構設計與製造成本是比較高的。然而，這兩種阻尼器的差異在地板上測試的時候很難分辨出來的，因為你在試壓的時候油的流速並不快，但只要到off-road的路面，讓前叉在快速作動的情況下，譬如在顛簸路面下坡的時候，你就很明顯會感到這兩者的差異。
然而orifice前叉也並非一無是處，例如在平路的騎乘不會有高速壓縮的狀況，這時orifice前叉會是比較經濟的選擇。或者如marzocchi的dirt jump系列也是使用orifice阻尼器，這是因為它的定位即是在4X、DS或在街道騰越用，這樣的地形不是平順的坡道就是單一的落差，並不會有連續的坑洞使前叉需要快速的來回作動，因此它的功能就是強調它的堅固與耐用，是不是有適應性的阻尼就不是那麼重要了。