Xtension是一個台灣自創品牌，國內雜誌上偶爾可以看到他們的廣告，但整體知名度並不高，尤其它產品線產品線除了一台相當輕量的單避震車架以外，其他都是避震車種，涵蓋範圍相當廣泛，從XC到DH可說都有相對應車種。該品牌的集團企業也代工許多知名品牌的車架，有感於國內高級車的選擇不多，當然還有別人賺不如自己賺的考量下，才推出這個自營品牌。不過它的車子知名度真的不高，之前連我對雙避震車款這麼敏感的人，也是在車行看到車友的車才發現這個品牌。
目前騎的這台其實是第二台Xplore，第一台車因為設計瑕疵，後下叉連結BB的鏤空處出現裂痕，但那時剛過1年的保固期限(目前創碁已提供2年車架保固)， 所以也沒能理賠新的車架。後來Xplore在2006年改款，前三角採用變形管，上管是一體成形加液壓造型，視覺上的美觀增進不少，後三角跟前款沒有什麼改變，但原來的鏤空設計就改掉了。那為啥沒保固到還買第二台Xplore呢？這說來話長，不過這樣你就知道台灣可以選擇的雙避震車架有多麼少了吧？
原車配備的後避震器是Manitou 4-way Coil（07中年改為Fox DHX 4.0 Coil），以AM用途來說車架約3.7公斤， 雖然有點偏重，但如果你把它的補強跟可以承受的"虐待"考慮進去，其實不算離譜。如果嫌太重可以跟我一樣改成氣壓後避震器，應該可以減低0.4公斤左右。 避震系統是經典的Horst-link，後下叉的轉點設計我覺得還有改進空間，第一台的Xplore在這邊曾經整個轉點擴孔，但第二台目前沒出問題。
由於前段行程虛擬轉點設計得比任何檔位的鏈條都要高，再加上踩踏平台的後避震，踩踏效率自然不差。整個系統的鏈條增長控制得不錯，也感覺不出踏板回擊。但Xplore的下坡在處理突起的大衝擊時比較不是那麼流暢，或許是輪軸軌跡較偏向前的關係。過彎、下落差的操控都很不錯，車架感覺不出有剛性不夠的現象 （我的功力還沒到可以區分什麼前三角後三角的剛性差異啦！），許多細節的處理都用上CNC製程，只是塗裝還比不上知名大廠那麼活潑，這點是我覺得比較可惜的地方。
優點
1. 原廠配備Fox DHX避震器，這自己要買來改可不便宜。
2. 車架補強足夠，可承受激烈操駕。
3. 避震器裝置空間大，可自由換置各種避震器，適合我這種喜歡試各種怪雞絲的玩家。
4. 無中斷座管，座墊可升降空間大，也不會有不小心打到避震器的顧慮。
5. Horst-link經典設計，提供較佳的踩踏效率與煞車性能。
6. 5吋/6吋兩個行程可選，可以用來調整彈簧下沉量與騎乘角度。
缺點
1. Fox DHX 4.0的後避震讓人有未達頂峰之憾。
2. 塗裝感覺稍嫌單調，但這較屬個人觀點。
3. 車架在6吋行程設定時，上連桿在末段行程會打到座管快拆。
4. 後避震器彈簧要針對不同體重騎乘者設定不同彈簧磅數，這點原廠似乎沒有注意，目前出廠彈簧太軟，體重過重或過輕者要想辦法自行更換。
相關資訊
Xtension網站
http://www.xtension.com.tw/
