[翻譯]為什麼需要Syntace 142mm規格？

自行車的規格繁雜已經到失控的地步，頭碗、前叉、大盤均有著多不勝數的規格。有些規格會留下，也有些被自然地淘汰，但其中有一項規格正浮上檯面，也可能將改變後輪的固定方式，這規格就是142mm x 12mm的Syntace系統。

如果你在最近幾個月曾關注登山車領域的新發展，你或許已經聽過Syntace X-12或其他142mm軸心系統。這項新規格的內容是什麼？它又如何運作？有什麼優點？這些關鍵的問題似乎都沒有一個清晰的答案。

上圖的左邊兩顆花鼓是市場上最常見的兩種規格，最左邊的是135mm寬搭配9mm的軸心，一般後輪快拆多是使用此規格，常見於XC跟一些AM車種。中間的花鼓仍是135mm寬，但中軸是12mm粗，較粗的管徑提供了較高的剛性、更強壯的軸心與更牢靠的鎖固方式，在AM與FR車種較為常見。最右邊則是新的142mm x 12mm花鼓，它的兩端較前兩者寬7mm，仍使用12mm軸心。

上面這張照片是135mm與142mm花鼓的比較，首先注意到後者在兩端各多了3.5mm寬，但兩者之間花鼓本體與飛輪座位置是一致的。在某些情況下，這兩種花鼓只差在兩邊的端套上，因此部份品牌的花鼓可以只購買轉換套件就轉換到142mm的規格。

這個3.5mm的差距並不影響到飛輪片的間距或碟盤位置，而車架多了凹槽讓花鼓端套置入，這個凹槽在安裝後輪時可導引中心至正確位置，同時增加花鼓與車架間的接觸面積。相較於傳統快拆系統只靠兩邊鉤爪迫緊的方式，這新規格提供更強壯、更高剛性與更輕量的鎖固方式。此外，值得一提的是並非每種142mm系統都一樣，當然142mm較傳統135mm快拆系統提供更好的剛性，然而Syntace X-12的錐形鎖固機構更提供其他優異的特性，關於Syntace如何改善軸向與徑向連結特性，這些技術細節可以在Syntace.com網站找到。

Syntace X-12的第二項特點是改良式的後變吊耳機構，它讓固定後軸心的螺栓同時也作為固定後變吊耳之用。

這支螺栓穿過車架後連結到後變吊耳，在螺栓上有一經過設計的斷裂點（上圖兩段螺紋之間），經過計算的斷裂力道，能在你昂貴的後變損壞之前先由此斷裂。

當螺栓斷裂之後，只要用一支3mm的外六角就能把螺栓換掉，這些備品在每台具有Syntace X-12系統的Norco車上都會有。特別要說明的是，雖然這隻螺栓也負責了後軸心的固定，但因保護後變而斷裂時並不會影響到軸心鎖固。

總結來說，Syntace的系統不僅剛性更佳、更強壯、更輕、更穩固，也更能保護你的後變，使用Syntace X-12系統提供全面性的優點。許多傳統135mm x 12mm的花鼓都能轉換到142mm規格，讓轉換成本減到最小，當你要購買下一台車時，記得考慮是不是有Syntace X-12規格，它將會持續地存活下去。

以下是幾台具有Syntace X-12系統的2011 Norco新車

Norco Range SE
Norco Range 1
Norco Range 2
Norco Vixa
Norco Truax Team
Norco Truax 1

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以上文章是Norco網站的Why Syntace is here to stay一文的翻譯，圖片也是Norco所提供，均獲得Norco方面允許而採用。

因為142mm x 12mm是比較新的花鼓規格，所以想藉這篇文章來做個介紹，其實可以把它想成是135mm x 12mm花鼓，但為了有導角而兩端加3.5mm端套，剛性方面我想應該跟135mm x 12mm差不多，但方便性是大幅提昇許多，有裝過135mm x 12mm的就知道我在講什麼。

現在車架端的規格有許多種X-12是其中一種，其他我知道還有Shimano跟DT都有推，有些車架是可拆換鉤爪來對應傳統快拆或142mm規格，如下圖的Yeti ASR-5。

雖然鎖固機構有些不同，但142mm花鼓都是相容的，這點可以放心。Syntace網站列了一些目前有相對應規格的花鼓，可作為尋找花鼓時的參考用。