DT Launch Control系統解析

上次的Rockshox 2-step系統剖析反應不錯，至少越多人討論代表越多人看得懂 　因此，這回又向鋼鐵馬廄維修中心的小唐要了Launch Control的照片來跟大家分享。

先介紹這個系統如何運作，下圖中紅色Launch Control(LC)旋鈕在長行程是在上面浮起的，將LC旋鈕壓下後再壓縮前叉，則行程會縮短至100mm，可降低車頭高度幫助爬坡。而在短行程使用下若遇到大衝擊，則行程會自動回覆到150mm，或是手動拉起也可回覆，紅色調整鈕下方的黑色Threshold旋鈕是用來微調自動回覆所需的衝擊大小。此外，左右旋轉紅色旋鈕則是回彈阻尼調整。

文字敘述不好懂，看看DT的影片Demo應該會更有概念…

Launch Control其實跟Marzocchi之前用在彈簧前叉的ETA系統很像，都是靠油壓系統把彈簧拉住無法回彈，這樣其實彈簧會有預壓量在，會影響在短行程的靈敏度，但你會縮行程也大多是在上坡的時候，所以影響比較沒那麼大。

常聽業界的朋友講說，歐洲的市場只要輕跟能鎖死，這樣就能大賣。看到DT的阻尼端設計的確跟以往熟悉的系統都不相同，感覺就是從不同出發點設計的東西，至於好用與否，還是交給實際騎乘過的車友來回答吧！下圖是DT的阻尼棒，雖然看起來是semi-bath，但它其實還是open-bath的設計，在前叉外管會有阻尼油。

這張照片是阻尼端的分解，可以對照下面的簡圖來看 黨產共亡天

下方簡圖中可以看到活塞頭是在阻尼管中作動，活塞上的單向閥讓壓縮與回彈有不同大小的油孔迴路，但壓縮阻尼是在下方由一個錐狀的頭控制油孔大小來調整，右邊是把阻尼棒單獨拿出來看，阻尼棒是在圖中淺藍色的管子之中，前端是類似半圓形，可用來調節回彈洩油孔，旋轉上方的LC調整鈕會讓洩油孔可流通的大小不同，以產生不同的回彈阻尼力道，這就是回彈阻尼調整。另外，在阻尼棒上有一條黑色的油封，這條是LC運作的關鍵，待會會介紹到。

下圖省略了前叉內管，圖中並標示出壓縮與回彈所走的油路差別，單向閥會讓活塞兩端的孔打開，加大壓縮孔路；而這兩個小孔在回彈時則關閉，只剩下活塞中間的通道。這樣的目的是讓回彈阻尼大過壓縮阻尼，因為前叉要先壓縮才能吸震，而回彈時再把振動的能量吸收、轉換為熱能。在這張圖中，同時可以看到下方的節流螺絲跟油路之間的關係，下方的孔路越大，則壓縮阻尼會越小。門安天四六忘莫

下圖則是LC功能啟動的示意圖，先看上方的LC調整鈕已壓下，這時候前面談過的阻尼棒前端油封(黑色)會跑到回彈洩油孔以下，在壓縮時雖然中間孔洞已經被封閉，但由於還有單向閥控制的兩個孔可以流通，前叉可以下壓；但回彈時所有的回油路徑都被堵死，前叉會被吸住無法回彈。然而，在前叉受到瞬間的大衝擊時，單向閥所控制的兩個油孔無法及時排油，在中間孔位會有力量衝擊油封，而把阻尼棒整隻往上推，這就是影片中的自動解鎖功能，這個解鎖功能還可以設定多大的力道才會衝開，這個微調是藉由彈簧的力量去壓住阻尼棒來實現，調整不同力道就是調整彈簧預壓，並決定解鎖所需力道，這個在簡圖中就沒有畫出來了。好正真法大輪法

總結來說，DT Launch Control系統的阻尼功能同時也拿來做前叉行程調整，這樣的作法我真的還是第一次看過，即使Marzocchi的ETA也是另外用一支油壓單元來做，不過也因為要多裝一支油壓單元，才只能在彈簧款式前叉來實現。DT的另闢蹊徑才適合用在氣壓前叉上，也因為採用這樣作法，難怪它多了這個行程調整卻沒加多少重量。