車架分析 – La Pierre X-control Ultimate (2005)

 Lapierre，1946年在法國創立的老牌子，但目前是隸屬於荷蘭的Accell集團。第一次認識這個品牌是y拍上流出的LP雙避震車架，轉點是用碳纖版的設計，但質感並不是頂好。

這幾年開發的Spicy與Zesty等系列的外觀很搶眼，但這次不是要介紹這兩台。這回要分享的是比較舊的X-Control車款，它採用FPS連桿系統是少數也能做出S型後輪徑軌跡的，雖然看起來不怎麼像，但它跟VPP可說是血緣非常相近，甚至因為如此這個系列都不能在美國販售。

從下面的alxe path圖可以看到微微的S型，相對應的表現是在初段行程後輪軌跡的等效圓心(上圖的CC)是在輪軸後方，隨著行程增加後來就跑到輪軸之前，槓桿比是略高的上升率設計。

下面的anti-squat圖就可以看到之前在這篇文章提到的"鏈條拉力都會把虛擬轉點拉到讓踩踏對避震器都無干擾的位置上"的特性。

以右下的44/12前後齒盤配置的圖來看，當行程在10mm處anti-squat值約60%，此時由於anti-squat值小於100%，所以避震會因而壓縮，直到anti-squat值等於100%；反之，當行程在30mm處anti-squat值約140%，此時由於anti-squat值大於100%，所以避震會因而拉伸，直到anti-squat值等於100%。也就是不管anti-squat值大於或小於100%，鏈條張力都是讓行程往最佳效率的100%處移動。

換言之，anti-squat的變化只要斜率是正的，像上圖由左下往右上走，並且通過100%處都會有這樣的效果。不過這個系統要有效，也要剛好100%處是在sag附近，不然就是在sag跟100%點之間跑來跑去，還是一樣會有bobbing的情形。