在工作原理介紹中，我們得到兩種前叉的壓縮行程與所需壓力的關係，分別是
彈簧前叉: F = k *Δt
氣壓前叉: F = F1*(Δt/(L1-Δt))
看公式或許沒什麼感覺，如果我們把它畫成圖形來講會比較清楚一些，下面即是兩者在100mm行程前叉的壓縮行程對受力的比較，此時設定兩前叉下沉量(sag)均是相同的20mm。觀察圖中可發現，兩條曲線在行程小於50mm前相當接近，但之後紅色的氣壓曲線快速上升，而線圈彈簧前叉則維持相同的上升速率，而這個上升速率的不同，就是一般常說的前叉感度差異了。
因此，氣壓前叉在最後的行程段會覺得好像提早觸底的感覺，常常無法使用到全部的行程。若要使用到全部的行程，可以試著降低前叉內的氣壓，但是這又會產生新的問題。
下圖即是降低氣壓值的結果，從圖中可發現此時在前段行程的曲線與彈簧就有段差距，這會使前叉無法達到適當的預壓，在前段行程會感覺過軟。
然而，氣壓彈簧並不全然只有壞處，最明顯的就是減少了彈簧的重量，此外，它非線性的特性也就自然能防止前叉觸底，這在一些falling rate設計的車架作為後避震器相當適合。
最大優點是在於它可以針對你的體重任意調整，這點在台灣尤其重要，其實每一支前叉都需要根據每個使用者的體重作設定，彈簧前叉是以預壓(preload)，而氣壓前叉是以氣室壓力調整，但彈簧前叉的預壓只能調整到一定的程度，若體重特別輕或重的，就需要換掉裡面的彈簧才能達到所需的下沉量(sag)。
但是在台灣通常代理商並沒有提供這樣的服務，在國外如果你買Fox的vanilla彈簧前叉是會再另外送你兩個彈簧以供調整，其他廠家通常你也可以買得到，這在台灣就得靠運氣了。
因此，如果體重不在65-80kg之間，通常彈簧前叉內的彈簧並不適合你的體重，那麼你就應該考慮買氣壓前叉。其實最近的趨勢在長行程前叉方面越來越走向氣壓了，氣壓彈簧非線性的特性在氣室越大時就越不明顯，而長行程使用線圈彈簧的重量差也較大，所以會有manitou Nixon或marzocchi SL系列這類長行程的氣壓前叉出現。
而也有一些是使用折衷的方法，一邊的使用氣壓去調整使用者重量，而一邊採用線圈彈簧以維持感度，例如marzocchi的AM系列。至於Fox則使用了新的技術TALAS，同時保留了氣壓的調整但又有接近彈簧前叉的感度。