Santa Cruz Blur LT車架

Santa Cruz這個品牌雖然在國內能見度不高，但它在美國可是個知名老牌。它們走的一直是高價路線，早期主打單轉點系列，到買下Outland專利之後，推出知名的VPP系列車架。

車架特色 

Blur LT是從之前的Blur進化而來的，LT代表的是長行程版本(Long Travel)，後避震行程135mm，設定為Trail到AM的用途。雖然車架幾何是以140mm左右的前叉設計，但前三角的補強讓它可以裝到160mm的前叉，後上叉的補強增強了後輪剛性。

配上Fox RP23後避震的重量僅2750g，再裝上Fox 36 TALAS，讓它可以是相當多用途。用130mm它可以參加紅瓦厝的XC比賽，而160mm的前行程在純下坡的浸水營也能輕鬆應付。

在後鉤爪部份的獨特設計，讓後鉤爪更不容易彎曲。車架的下連桿是特殊造型的鑄造鋁件，連結後避震的部份則用了鈦連桿，這短短鈦連桿我是覺得省不了什麼重量，純屬增加賣點的噱頭吧！這台車架是我第一次買陽極處理塗裝的車架，不僅顏色很亮眼，它也比粉體塗裝的車架還耐用，不會因為碰撞而整塊掉下來。

避震設定

VPP的設計讓鏈條張力能將虛擬轉點拉向無損耗的位置，但車架的槓桿比變化跟之前騎過的車有很大的差別。它是一個類似微笑曲線的變化，兩端的槓桿比高，而中間的槓桿比低。這樣會讓前後端較難被壓縮，而中段行程則相對偏軟。

如果依照之前的經驗以試壓車架來決定避震氣壓的話，往往會打得太低，我也是試了好一陣子才找到最佳設定，其實也跟Santa Cruz給的建議值相當接近。而中段偏軟的設定讓車架行程能充分的被運用，在激烈的下坡之後往往可以看到避震器O-ring都快到行程末端，若跳落差不知道會不會有觸底的危險，但目前是還沒有感覺觸底過。

騎乘表現

在後避震氣壓設定正確的情況下，車架獨特的連桿設計讓踩踏相當有效率，它搭配的RP23雖然有踩踏平台可以開，但我幾乎都是全開在騎，即使在XC比賽的紅瓦厝也是如此，只有在柏油路的上坡路段才會把踩踏平台打開。在柴山上坡時，由於整車重量的減低與輪組輕量化，踩起來比前一台車輕快許多，當平常騎輸的車友都被遠遠的拋開時，你就會把這車花費的金額給拋在腦後了

下坡則維持VPP一貫的特性，向後偏擺的輪徑軌跡，讓後輪受到衝擊時順著壓縮，而不減緩車行速度。同時2.36:1的槓桿比讓阻尼特性較為明顯，這對吸震性能應該也有助益。相較於前一台Xtension Xplore，因為車重比較輕，在下坡時需要用多一點身體語言來平衡，但也因為較輕量而讓操控更為靈活，車手的能力到哪裡，它就能跟到哪裡。至於VPP傳說中的踩踏回饋(pedaling feedback)問題，我並沒有察覺到。

轉點問題

在購買BLT之前就曾經看過其他使用者的經驗，他們都表示VPP的轉點比較容易出問題，在作動時會發出聲響，甚至是螺絲鬆脫。而我拿到的這台車架也不例外，大概柴山操過兩趟之後就開始吱吱叫，後來我把連桿軸心抽出來上油，再把連桿螺絲重新上螺絲固定劑，騎到現在就沒有再發生類似的情況了，但有車友的轉點螺絲還真的掉了，建議每隔一段時間或發出異音時，要檢查一下轉點螺絲的情況。

結論

我組這台車的目標是要"什麼都可以玩，但又要能盡量輕量化"，BLT顯然相當符合我的要求。從組好以來，去過了浸水營的純下坡段、柴山私房路線、台中大肚山下坡與極限運動場、中福宮、紅瓦厝XC賽跟天德堂，從XC到AM路線都有，除了自己飛飛跳跳的能力還不夠，這部份我還測試不出來，目前騎過的路線它都沒令我失望。

如果你只要投資一台車，那BLT絕對該列入你的名單中。而擁有它之後，缺點是如果要買第二台車，除了下坡車以外，很難用途不跟它重疊。

優點

1. 原廠提供相當多樣的後避震升級選項與各類顏色塗裝的客制化選擇。

2. 堅固且輕量的車架，足夠的補強能裝上160mm前叉。

3. 避震器裝置空間大，可換置外掛油壺避震器。

4. 無中斷座管，座墊可升降空間大，也不會有不小心打到避震器的顧慮。

5. 專利VPP連桿設計兼顧上坡效率與下坡避震性能。

6. 獨特的後鉤爪設計，減低鉤爪彎曲機率。

缺點

1. 價格。

2. 轉點問題。

3. 後輪只能裝到2.35輪胎，雖然以它的用途裝超過2.35的輪胎也不太適合。

4. 鈦連桿部份可採用類似intense的CNC切削方式，側向剛性應該能更上層樓。

車架照片

鈦合金的上連桿與漂亮的轉點處理

 

VPP下連桿與封閉式的後三角，同場加映magura浮動碟

頭管部位的補強讓車架可以裝上160mm的大砲 

RP23與漂亮的陽極橘，不過即使是陽極處理也是會被碟煞外管磨出痕跡來

可更換式的後下叉，這鉤爪比一般的厚上許多，無法想像它會因為外力而彎曲

照片中外胎是2.1的Contential Explorer，可以看到輪胎跟後上叉補強片剩下的空間