工作原理
碟煞的運作是利用巴斯卡原理，請參考下圖。
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左端為把手總泵活塞，右端為卡鉗活塞，假設兩邊的管徑分別為A1與A2。當壓下煞車把手時，兩邊的位移量分別為H1與H2，因碟煞油無法被壓縮，故兩邊移動的液體必須等量，因此：
A1 x H1 = A2 x H2
此外，左方所施加的壓力(P1)會等於右方所承受的壓力(P2)，各可表示為
P1 = P2
P1 = F1/A1, P2 = F2/A2
其中F1為煞車手把對活塞所施加的力量，而F2為卡鉗活塞對碟片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等於正向力乘於摩擦係數(Cn)
Fb = F2 x Cn
Fb即是我們所謂的煞車力道，綜合上述公式可表示如下：
Fb = F1 x Cn x (A2/A1)
雖然這邊沒考慮到把手對總泵活塞的槓桿比，但上面的公式告訴我們，要達到比較大的煞車力道，可以利用下面幾種方式
1. 加大F1：更用力的拉煞把……..廢話 =.=
2. 增加Cn：讓摩擦係數係數變大，可以採用不同的碟盤或者改煞車皮。
3.提高A2/A1：A2/A1
這個比值我們稱之為油壓放大倍率，這個值通常在原廠設計該組碟煞時就考慮進去，除了一些高階玩家會自己換不同的總泵與卡鉗搭配，一般使用者是沒辦法改的。總泵的油量可以這樣來估計： 制動活塞數*活塞面積*0.3mm(制式來另片與碟盤間距)*2mm(活塞行程)
那我用個"針孔大的總泵活塞"跟"砂鍋大的卡鉗活塞"不就可以得到超強煞車力道了？
理論上，越小的總泵活塞(A1)，越大的碟煞卡鉗面積(A2)可以得到較大的煞車力道。這也是為什麼重度用途的碟煞會使用到四活塞的設計，越大的油壓放大倍率在相同條件下可達到比較大的煞車力道；但最上面的公式告訴我們，天底下沒有白吃的午餐，高放大倍率的設計，卡鉗活塞所走的距離也比較短，因此它的碟片對卡鉗的對準要比較精確。
以khufu97大大的使用經驗為例，若用01 LOUES配99 CLARA把手雖換得很強的制動效果，但間隙不足0.2mm，起身抽車碟盤都會磨到，甚至如Magura的Gustav M的設計就是預設會輕微磨到碟盤的，所以只適用在下坡車上。
另外要考慮來令片與碟盤的接觸面不是理想的平面，故來令片即使接觸到碟盤，但並不代表就能達到完整的煞車力道，通常需要再行進一段距離才能達到最大的煞車效率，若活塞行進距離太短則無法發揮煞車力道。另一方面，整個碟煞油路也並非完美剛體，例如油管可能會因壓力而稍微膨脹，若總泵活塞所推出的油太少無法克服這個體積，那麼活塞推動的力道都被油管膨脹給吸收掉，自然整體的煞車力道也會受到相當大的影響。
等等，你好像沒講到活塞是怎麼自己推回去的…
在卡鉗鬆開之後，碟盤轉動的力道會自動把活塞往外推，另外在把手部份也會有彈簧把煞把推回原處，而活塞也就這樣被"吸"回去，有的廠牌加上一片V型的彈片來幫助活塞歸位。
為什麼碟煞很怕跑空氣進去呢？ 最上面我們的討論都是在煞車油是不可壓縮的前提下，若在油路中有空氣的話，由於空氣很容易被壓縮，活塞的推動就只造成空氣的壓縮而不會造成油的移位，力量自然無法傳導到卡鉗端造成煞車失靈。
碟盤大小的影響
增加碟盤大小是最常見也最方便用來提高煞車力道的方式，但碟片所增加的煞車力道其實並沒有你想像中的大喔！
舉個最極端的例子，假設原來使用的是160mm的碟盤，若改成203mm的碟盤能提高多少的力道呢？改變碟盤大小就是改變來令片施力點到輪軸中心這段的力臂大小，若假設施力中心是在碟盤邊緣往內5mm的地方，則原來的力臂即為160/2-5=75mm，更換後的力臂長為203/2-5=96.5mm，新的力臂為原來的96.5/75=1.287，也就是說單純考慮碟盤增大所增加的煞車力道為原來的28.7%，似乎比起它帶來的視覺震撼還少了許多呢！
不過，事情也不是那麼悲觀，因為摩擦力所做的功=摩擦力x作用距離，其中作用距離正比於碟盤直徑，因此大碟盤還是有"能在越短的輪胎轉動距離把車子煞停"的好處，而且較大的碟盤面積也能幫助散熱。
參考資料：
另外特別感謝本站khufu97大大，其中很多都是他提供的資訊，我只是把它整理起來而已啦！