1.下沉量(sag)
你的前叉若是線圈彈簧前叉應該最少會有預壓(preload)的調整鈕，若是氣壓則以氣室壓力來調整下沉量(sag)，下沉量是指前叉因使用者重量所預先壓縮一段行程，以使其遇到坑洞能伸長以反應。除此之外，正確的下沉量能確保前叉不會太軟或太硬，而導致無法使用到大部分的行程或前叉觸底。
一般下沉量設定在總行程的20% ~30%，視用途而定，越多的下沉量會越舒適，但太多的下沉量會吃掉較多的踩踏能量並有觸底的可能，也會導致操控變慢，所以適量即可。
下沉量的量測可先將束帶綁在前叉內管上，使其能固定在某處而不會回落，如下圖中Zip-tie箭頭處，再將束帶推到內管與外管相接的油封處。以你平常的騎乘姿勢坐上你的車，你可能需要旁邊有東西支撐著。下車，小心不要晃動到前叉。量測束帶移動了多少，這就是你目前的下沉量。
如果你的下沉量太少(多)，代表彈簧太硬(軟)，你應該減少(增加)對彈簧的預壓，通常為逆(順)時針方向，而氣壓前叉則是減少(增加)氣室壓力，直到能達到你要的下沉量。針對彈簧前叉，若是預壓調整鈕無法使你達到正確的預壓量，那表示你必須換掉前叉裡面的彈簧，但在台灣很難找到原廠彈簧，或許你可以自己到彈簧店找看看，但注意彈簧外徑跟長度要跟原來的彈簧相同才行。
2.回彈阻尼調整
大部分前叉都會有回彈(rebound)阻尼的調整鈕，這是用來減緩前叉下壓後，彈簧要恢復到原來狀態的力道。如果沒有回彈阻尼,那你的前叉用起來就會像小馬彈力車。多少的力量壓下去，就大概會有多少的力量回彈到你的手上，這會導致車子難以操控。
然而，最佳的回彈設定會跟你的體重，路況與個人喜好有關.因此，在這裡我只能給個大概的方向，其餘就要靠自己去實驗來找到屬於你的最佳設定。一般來說，路況越顛簸時，你需要前叉快速的反應，所以要降低回彈阻尼量，使前叉能快速伸長去承受下一個衝擊。相反地，若路況較為平坦時，你可以增加阻尼量來減緩前叉的作動，可減少踩踏能量耗損在前叉上。
3.壓縮阻尼調整
壓縮(compression)阻尼的用途跟回彈阻尼相同只是方向相反，這個調整並不是每支前叉都有，因為這是屬於比較次要的功能，畢竟本來就已經有彈簧去抵抗下壓的力量了。而它的調整基本上也是跟回彈阻尼相同，而較大的壓縮阻尼可以避免前叉觸底，增加車子的貼地性，較小的壓縮阻尼會使前叉對小衝擊更靈敏。
在這裡要注意，阻尼所控制的是前叉的動態特性，壓縮阻尼並不能用來取代適當的下沉量。此外，鎖死通常都跟壓縮阻尼作在一起，換句話說鎖死其實就是切斷油的流通使壓縮阻尼無限大，即可使前叉無法壓縮，但這會對油封產生很大的壓力。所以現在的前叉大多會有洩壓的功能(Blow-off)，讓鎖死機制可以在受到一定壓力時自動打開，以避免前叉損壞。
4.行程調整
前叉的行程調整通常是用來改變車子的角度，在上坡時縮短行程，使重心更向車頭移動，可增加爬坡時車頭的穩定性；反之，下坡時伸長行程可將重心後移，減少車子向前翻覆的力臂，也有更長的行程來應付地形的變化。
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以上大概是在不拆開前叉下你所能作的調整，在這裡要澄清一下一般人常說的調整軟硬，其實這是彈簧彈力常數與阻尼的總合結果。對彈簧你可以用預壓調整鈕或氣室壓力去調整，而阻尼太大會減緩前叉反應速度，而造成前叉較硬的感覺，所以前叉上並沒有所謂的軟硬調整鈕。
雖然本文是以前叉為主，但後避震器的調整也是相同的道理，以上的方法均可適用。 雙避震車注意事項 雙避震車有前後兩個避震器，這兩個避震器的感度要能平衡才能達到最佳效果。比較不好的設定，例如前面太軟，後面回彈又太快，這可能會使車子下坡相當不穩定，若後端在回彈時又剛好前方遇到坑洞，這就很容易前空翻而摔車了。這也是為何通常雙避震車的前後行程都差不多，因為行程差太多很難能調整到前後兩邊有一致的感度。
至於如何決定後避震器的彈簧磅數可參考這裡彈簧係數計算機（此版本主要內容經本站中文化，但程式版權屬原作者所有，原版網頁在此）